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年起在蒸汽机车牵引的铁路上开始修建长770米的泰勒山单线隧道和长 2474米的维多利亚双线隧道以来，英、美、法等国相继修建了大量铁路隧道。19世纪共建成长度超过 5公里的铁路隧道11座，有3座超过10公里，其中长的为瑞士的圣哥达铁路隧道 [1] ，长14998米。1892年通车的秘鲁加莱拉铁路隧道，海拔4782米，是现今世界的标准轨距铁路隧道，目前国内青藏铁路风火山隧道为世界海拔的单线铁路隧道。在19世纪60年代以前，修建的隧道都用人工凿孔和方法施工。1861年修建穿越阿尔卑斯山脉的仙尼斯峰铁路隧道时，工字钢冷弯机首次应用风动凿岩机代替人工凿孔。1867年修建美国胡萨克铁路隧道时，开始采用代替，使隧道施工技术及速度得到进一步发展。
冷弯机所述预定位置到所述连线的距离为m；所述光接收器36到所述分部20的竖直轴线的距离为m；所述光接收器36能够接收所述光发射器34发射的直线光，并计算所接收到的光线面积，将接收到的光面积与设定值做对比，若大于设定值，则做出能够被人所识别的通过信号。作为该发明的进一步改进，所述分部20的底部以及所述第二分部22的顶部设有螺纹方向相反的外螺纹，所述调节机构24为空心筒状结构，其内设有两段分别与所述分部20和第二分部22的外螺纹配合的螺纹段。作为该发明的进一步改进，还包括放置在所述隧道上的底座21，所述底座21上表面设有位于所述第二分部22的正下方的插孔，冷弯机所述第二分部22冷弯机上设有能够部分插入所述插孔中的插入部23，所述插入部23能够在所述插孔中沿竖直线滑动，且所述插入部23与所述插孔间的形配合能够实现所述插入部23在所述插孔中转动。作为该发明的进一步改进，所述分部20上还设有第二插入部26，所述第二插入部26能够插入到固定设置的套筒27的第二插孔中，所述第二插入部26能够在所述第二插孔中沿竖直方向滑动，并且其之间的形状配合能够实现所述第二插入部26在所述第二插孔中转动。作为该发明的进一步改进，所述条形钢体8的内侧还设有沿其长度方向设置的第二滑槽28，以及滑动连接在所述滑槽内的第二滑块30，所述连接杆12的其中一端铰接在所述第二滑块30上。作为该发明的进一步改进，所述第二连接杆18的长度大于所述连接杆12的长度。《一种隧道钢拱架放置装置》的具体原理如下：
